Поддаются ли газификации двигатели с прямым впрыском? Об особенностях перевода на пропан-бутан непосредственных моторов рассказывает представитель компании VipGaz Center.
Поначалу производители ГБО оказались не готовы к появлению двигателей с прямым впрыском, поэтому газификация была противопоказана непосредственным движкам. Однако ситуация довольно быстро исправилась, и сегодня поставить газ на двигатель FSI – уже не проблема.
В чем загвоздка?
Все дело в конструкционных особенностях: бензиновые форсунки на моторах с прямым впрыском располагаются в головке блока цилиндров (ГБЦ), а подача бензина в цилиндры происходит под высоким давлением, тогда как в традиционном инжекторе форсы впрыскивают топливо во впускной коллектор. При переходе в газовый режим штатные форсунки обычно отключаются, и вместо них отрабатывают газовые аналоги вплоть до высоких оборотов двигателя, пока они успевают пропускать нужное количество газа. В районе красной зоны электронный блок управления (ЭБУ) снова включает бензиновый режим.
Если отключить бензофорсы на непосредственном моторе, то появляется вероятность их повреждения из-за критической для них температуры в камере сгорания. Ведь именно жидкое топливо выполняет функцию хладагента и снимает излишнюю термонагрузку. Кому нужна такая газификация, если штатная система выходит из строя? Стоимость замены перекроет всю экономию на топливе. В большинстве случаев бензиновые форсунки «летят» сразу, особенно на ваговских движках. Форсы на японских GDI выдерживают дольше, однако и они не вечны, что бы там ни рассказывали «бывалые».
Как прямой впрыск совмещается с газом?
Решение проблемы оказалось не менее остроумным в техническом отношении, чем сама технология непосредственного впрыска: при переходе на газовое топливо подача бензина через штатные форсунки не прекращается, но сокращается. То есть через бензофорсунки подается ровно столько бензина, сколько необходимо для ее охлаждения. В остальном мотор работает на газе. Алгоритм такой: запуск и прогрев мотора происходят в бензиновом режиме. При достижении нужной температуры двигателя включается газ, но через фиксированный интервал бензиновая форсунка включается, чтобы пропустить через себя порцию бензина.
Доля штатного топлива в расходе зависит от режима эксплуатации. При нормальной «гражданской» езде бензина расходуется около 10% от всего количества потребляемого топлива. С ростом оборотов мотора (а значит, и тепловой нагрузки на корпус бензиновой форсунки) доля жидкого горючего увеличивается вплоть до полного отключения газа, когда стрелка тахометра заползает в красную зону. Конечно, для реализации этого алгоритма бюджетные комплектации ГБО не подойдут – здесь требуются специальные прошивки под конкретный мотор и даже его модификацию. Какой комплект оборудования подойдет в вашем случае, уточняйте у нашего консультанта.
